Трендлист

Участники «Торгов» на канале «Россия-24» — эксперты в области финансов и автопромышленности рассказали о том, какой именно бренд станет главным победителем текущей ситуации на рынке автомобилей. В общем их мнения расходятся очень сильно! И каждый аргументирует свою точку зрения совершенно по-своему… Читайте ниже и делитесь своим мнением со всеми нами!

Победителем будет Китай

Ключевую ставку я бы сделал на развитие Китая как лидера мирового производства электромобилей. Он имеет все необходимое для этого: огромный внутренний рынок (только за последний год продажи там составили более миллиона машин), развитые технологии и низкая себестоимость продукции. Кроме того, сейчас у них есть возможность экспортировать свои товары без ограничений. Пока что это касается только тех государств, которые не вошли в санкционный список США или ЕС. Это позволит им расширить свой географический охват значительно быстрее. Я думаю, что они смогут выйти даже на российский рынок. Правда пока непонятно, как быстро сможет адаптироваться продукт к российским условиям эксплуатации и сервисной поддержке. Но если смотреть шире — то ничто не помешает китайскому производителю стать лидером продаж во всём мире уже через несколько лет. А ведь он может предложить гораздо больше возможностей покупателям, чем другие компании. Например, установить батареи большей емкости или улучшить дизайн интерьера автомобиля.

Николай Козловский

Директор по развитию бренда BMW Motorrad Россия

Главную игру сделают отечественные бренды

На фоне всех этих событий основным конкурентом будут местные марки, например Lada или Avito Motors. Они имеют все возможности переориентироваться на собственные рынки, где спрос всё ещё высок. Сейчас многие иностранные производители вынуждены искать новые точки реализации своих товаров из‑за проблем логистики. Не исключено, что некоторые страны примут решение полностью отказаться от сотрудничества с ними. Тогда наши игроки займут эти свободные места на рынке и начнут набирать обороты. Если говорить про перспективы российского автопроизводства вообще, то тут картина выглядит следующим образом: мы можем рассчитывать на стабильный рост объёмов выпуска. Ведь наша страна обладает достаточными ресурсами для создания качественного продукта, который могут покупать люди внутри региона. Однако для достижения лидерства нам потребуется время. Так же нужно учитывать ситуацию в мировой политике и экономической обстановке. Никто точно знать будущее просто невозможно. Мы должны постоянно следить за ситуацией на рынке и принимать необходимые меры для стабилизации своей деятельности. Очень важно научиться работать так, чтобы минимизировать риски и максимально использовать имеющиеся ресурсы. Только тогда можно будет добиться успеха. Для таких целей необходимо создать единое пространство между производственными площадками российских компаний и обеспечить поддержку государства. Именно поэтому сейчас правительство уделяет столько внимания этому вопросу.

Сергей Захаров

Президент ассоциации «Дилерские центры России», владелец дистрибьюторского центра Renault Russia

Проигравших много не было

Считаю, что выиграющих среди крупных производителей практически нет. Каждый потерял какую-либо часть прибыли или доли рынка. Поэтому здесь нельзя выделить кого-то одного. Что касается небольших марок – их меньше всего пострадали те, чей бизнес сконцентрирован на продажах исключительно внутреннего рынка. Также преимущество имели фирмы, чьи модели достаточно дешево обходятся потребителю. Тем самым они смогли сохранить свое место на полках магазинов благодаря высокому уровню доходов населения. Остальные теряются. Хотя никто не знает наверняка, насколько долго продлятся подобные проблемы и когда вернется привычный ход вещей. Все зависит от нашей реакции на изменяющуюся ситуацию. Нужно продолжать работу над продуктами наших собственных фирм. Таким способом мы сможем удовлетворять потребности клиентов, но главное — поддержать рабочие места россиян. Как говорится, надо делать погоду самим.

Алексей Тарасенко

Аналитик московской брокерской конторы Renaissance Capital

Потеряли самые большие

Однозначно считают, что главный удар приняли западная машиностроительная отрасль и ее локализованные подразделения, работающие на территории стран бывшего СССР. Их положение стало намного хуже после прекращения поставок запчастей из Европы и Америки. Эти предприятия были связаны крепкими связями с зарубежными партнерами. Теперь приходится заниматься самостоятельной разработкой новых моделей и строительством собственного завода, чего стоит немалых денег. Самые крупные потерпевшие – Volkswagen, Ford, Toyota,