Трендлист

Нам не стоит ждать чудес и при желании можно добраться куда угодно даже за небольшие деньги — если вы готовы немного терпеть.

У нас в стране есть несколько десятков тысяч километров дорог общего пользования. Но сколько же мы тратим на бензин! С другой стороны, это ведь топливо даёт нам свободу передвижения по стране без каких‑либо ограничений или необходимости покупать билет заранее. По крайней мере, так было ещё совсем недавно. В конце декабря мэр Москвы Сергей Собянин объявил о строительстве новой скоростной магистрали «Москва — Санкт‑Петербург». Она соединит столицу со второй самой большой российской деревней (по численности населения) всего лишь за три часа вместо нынешних семи часов.

Сколько будет стоить поездка?

Пока что точных данных нет. Есть только информация об ожидаемой стоимости, которая может варьироваться от одного до двух тысяч рублей. Для сравнения аналогичная дорога между Москвой и Тверью обойдётся примерно в пятьсот рублей, а Петербуржцам придётся заплатить около тысячи. Однако пока всё очень неопределённо, поскольку необходимо учесть множество факторов — как технических, так и организационных. Например, нужно определить оптимальный тариф для каждой категории участников движения, чтобы стимулировать людей пересаживаться на этот новый вид транспорта и снижать нагрузку на автомобильные пути. Также важно установить справедливую цену для перевозки пассажиров вне зависимости от их социального статуса, возраста или других категорий. Всё это должно привести к созданию удобной системы тарификации, которая бы учитывала все факторы влияния. Иначе платный въезд станет недоступен многим людям, которые могут себе позволить потратиться на билеты в театр, но уже не смогут оплачивать время своей жизни. Очевидно, что такие меры будут способствовать развитию региональных аэропортов и железнодорожных вокзалов. Если у вас есть идея сделать поездку более экономичной и доступной, можете написать письмо в Министерство транспорта России и поделиться ей. Возможно, именно ваша инициатива поможет сформировать систему цен, подходящую каждому участнику движения. Так, например, кто‑то предложил создать единый электронный кошелёк для оплаты всех видов городского общественного транспорта. А некоторые вообще считают, что люди должны ездить бесплатно. Вот вам и варианты развития событий.

Как часто будет ходить автобусы?

Расписаний пока никто не составлял, однако известно, что он должен учитывать потребности самых разных групп пользователей. То есть там появятся рейсы утром и вечером, когда большинство людей едет на работу и домой. Кроме того, наверняка предусмотрены будут дополнительные рейсы в выходные дни, праздники и каникулы, поэтому они станут основным способом перемещения жителей мегаполисов в летние месяцы. Разумеется, каждый сможет выбрать наиболее комфортное для себя время отправления, потому что количество ежедневных рейсов будет стремиться к сотням. Ну а чтобы избежать столповников, особенно в час пик, предполагается использовать разные виды транспортивных средств, включая электробусы, экспрессы и лайнеры повышенного класса обслуживания. Естественно, после запуска этого проекта многие жители Подмосковья захотят воспользоваться услугами нового вида транспорта, хотя путь туда занимает не менее трёх часов. Таким образом, спрос на него увеличится кратно. Поэтому возможно, появится специальная линия “Московский Экспресс”, который сократит эту дистанцию практически вдвое. Правда, его стоимость составит внушительные 12 тысяч рублей, зато скорость доставки повысится до уровня скорости авиалайнера.

Хотя такая возможность существует теоретически, она кажется маловероятной, поскольку такой сервис не оправдает своих затрат. Даже сейчас я могу отправиться по железной дороге и доставить груз весом тонну в Петербург всего за семьдесят минут времени. Да, цена такого путешествия составляет тысячу двести долларов США, но оно вполне выгодное. Можно сказать, что новая система перевозок также потребует дополнительных инвестиций, таких как строительство новых станций технического обслуживания автотранспорта вдоль всей линии. К тому же, новые машины – дорогое удовольствие, требующее больших расходов на запчасти, ремонт, обслуживание и страхование. Неудивительно, что эксплуатация подобной инфраструктуры тоже будет довольно затратным делом. Решение проблемы лежит через увеличение доходов оператора. Только вот откуда возьмутся эти средства? Могут ли власти города выделить какую‑нибудь сумму из бюджета, которую затем компания получит обратно под видом дивидендов? Или же вся эта история закончится тем, что часть прибыли пойдут в карман частным инвесторам? Именно здесь кроются подводные камни